如果用8个字来形容去年以来的汽车后市场，那就是“难”到超纲、“卷”到极致。
当2023年结束后，行业生意普遍未达预期不仅是大家的心声，更是很多企业“年终报告”上的小结；一些单店老板即便绞尽脑汁、甚至练就“十八班武艺”，依旧只能勉强维持现状，部分老板甚至改变不了生意越来变差、进厂台次断崖式下滑的现实……
一方面，在闲鱼、58同城上，一大批汽保设备等着转让。根据闲鱼上的二手设备商反馈：从2022年开始，闲鱼上二手汽保设备回收的量明显增多，此现状在2023年也愈加突出。
原因是汽服店的转让频次明显增高，包括一些经营了好几年的门店以及营不到一年的新店，都在转让设备，且有二手设备商“手上的设备基本上来自于一线汽服门店”。《相关阅读：“5年汽服店关门，转让举升机”，汽服人的最后一波回血，是卖设备？》
汽服店的转让数据也能证明这种变化的确存在。汽车服务世界根据58同城进行数据统计后发现：过去的2023年，共有1.4万家门店转让；而2022年汽服店的全年转让数字更是近1.9万家。
但另一方面，行业的第二个现象也在同步出现：汽服店尤其是 “汽服老店翻新”的现象似乎显著增加，尤其是一二线及周边城市，“老店翻新”的现象更加突出。
汽车后市场正处于供给洗牌阶段，长期饱和的“40万汽服店”更连续多年都是洗牌重灾区， “守住现金流底线才是活着的底线”愈加成为业内共识。
这种情况下，汽服店尤其是汽服老店依旧选择“花钱翻新”，背后的原因是什么？都是哪类汽服店在砸钱翻新？达到自己想要的效果了么？…在生存压力只多不少的2024年，这样一些问题无疑值得关注。
众所周知，2023年，随着房地产行业逐渐由增量市场转向存量市场，“旧房改造”火到发紫，今日头条、抖音、微博等各种公开渠道上，铺天盖地都是“老房装修”的视频和广告。
而在汽车后市场，也有自己的“旧改”市场，那就是“老店翻新”或者说是“老店改造”。
去年起，汽车服务世界发现，在抖音以及各种短视频平台上，“汽服老店升级”类的视频越来越多。
“十多年老店、1万怎么升级”“2万装修3个工位”“5万翻新一家店”、“8万翻新一家店，两个月回本”…这类视频屡见不鲜，相关视频点赞量高的能有百万量级，很多视频即便点赞量一般只有几十、几百，但评论区的互动也十分可观。
一个不可忽视的事实：在新媒体时代，有需求才有市场，有市场才会有更多的内容生产。
所谓汽车后市场的老店翻新或改造，是指对正在运营或即将运营的店面做改造和提升，包括但不限于“换门头（换店名或者换门头设计）”“店面装修（包含扩大或者缩小等调整）”、“项目定位更新（包括相关设备的更新）”、“系统升级”、“员工体系升级”以及环评等经营标准层面的升级等等，目的是通过改造和提升，使老店焕发新的生机和活力，更好地满足市场需求和客户期望。
值得注意的是，2023年以来，选择“翻新”的老店，很大一部分并不是因为“店铺倒闭后、新老板接手的翻新装修”，而是现任老板自主选择“暂停营业、翻新整装”的。（本文所聊得主要是“店面装修”、“项目定位更新”方面的翻新。）
第一种是洗美店，据他说这样的一种情况更多些，光他所在的街上，去年就有3家洗美老店重新做了装修，他一个开洗美店的老友，年后也在翻新店面；
第二种就是底子比较扎实的维保店。由于都是做维保生意的，他还跟那个老板进行了交流，老板说自己翻新之前也复盘了店面的优势和翻新的理由：本身是当地十几年的老店，资金也比较充足，主要是客户基础比较扎实，升级一种原因是为了“为了迎合消费者的需求”，另一方面是想加一些洗美业务，因为手上的老客户不少开始换车了，他觉得洗美的业务会有所增加。
此外，正式撰稿前，汽车服务世界还与专栏作者周春阳进行了互动，最开始也是从他那儿了解到行业“老店翻新”信息的。
周春阳的主业是汽车店设计、装修、设备一条龙服务，从去年到现在，他的日常基本都是测量、出方案、盯现场、巡检，或者在开车、在出差的路上，“每个月都有4-5家门店同时装修”，他本人也是基本“每天都在装修现场。”
除了“跑现场”，他这两年的一大重点工作就是不间断发“抖音视频”，所发布的内容有但不仅限于“如何系统规划店面功能区？；如何围绕定位做到合理装修？；如何改造工位、打造转化的场域？……”这些都是他抖音上去年以来最受欢迎、变现效果最好的视频。
从他的观察来看，虽然去年到现在，“老店翻新”的数量只多不少，但“翻新的动力”其实区别非常大。
“洗美店装修的特别多。不管是外行新开店还是老店翻新，几乎都是洗美贴膜店，维修店的生意倒是接得非常少”。在前几天的对话中，他的这一说法基本上与上述江苏汽服老板遇到的情况相似。
周春阳接的“翻新单子”金额都比较大，主要是十几万乃至几十万。此外，他还发现：同样是洗美店翻新，“去年上半年和下半年翻新”跟“2023和2024年翻新”的理由其实天差地别。
去年上半年，他接到的很多单子其实是预期内的。“很多都是门店本来就要升级、但因为口罩事件耽误了。洗美行业其实有个普遍现象，基本上3-5年就会整体风格大变一次，毕竟做的是个性化生意。”
相较于维保生意、洗美生意的潮流变化更迭更快。而洗美店热衷于“定期翻新”，一种原因是体现自己跟得上潮流，另一方面也是门店焕然一新后，可以给老车主新鲜感，并吸引更多潜在客户关注。
但从去年下半年开始，他发现这类店面的周期性升级单量开始减少，但是自己手上的总单量不降反增。“下半年新增的翻新单子基本都来自老店，且基本都是抖音做得好的店。至少我接到的单子都是这样的。”
周春阳所说的“抖音做得好”，基本都是2023“业绩翻番”，并且2024年至今势头持续向好的店。“至于没做抖音的大多数都不太敢动了，无论是洗美店还是维保店都是这样。现在整个环境这么难、假如没有信心，没谁敢也不愿意花几十万去做翻新，怕回不了回本。”
不难发现，无论是周春阳个人，还是他接到的“老店翻新”单子，都吃到了新媒体时代的红利。
事实上，新媒体崛起对国内后市场流量分布格局的影响是不可逆的，这一点在洗美领域体现的很明显，“老店翻新”是这一影响带来的结果之一。
“至少在洗美圈子里，现在还不做抖音等新媒体的，除非以前就很好，要不然很多都废了，而且这类店短期内可能会陷入一个死循环，生意起色不明显没收入、越来越不敢投入、也拼不过同行，会很难受。”
如果说洗美领域的“老店翻新”，更多是像周春阳说的那样核心动力是“抓住新媒体机遇、实现业绩翻番”后试图更上一层楼，那么维保领域的“老店翻新”动力则更加多元。
自2023年开始，以维保业务为主的养车门店，进行着四种不同的“老店翻新”。
除了新加入体系的门店有必要进行“整体翻新”外，去年养车店的“局部翻新”也开始加速进行，主要就是传统工位或空间的升级改造，要么改成新能源工位、要么改成洗美改专项区域。如果是后者，很多时候还会单独开辟展示区或展示墙；此外，普通工位升级为轮胎底盘业务工位的现象在去年也显著增加。
结合头部企业这两年“体系内转型大于渠道新店扩张”的发展路径来看，2023年其实有相当一部分的连锁体系加盟老店进行了这样的“店面局部翻新”。
以途虎为例。自2022年起，途虎体系内当时的4000多家店就朝着‘新能源车+传统燃油车’一店双服务模式转型；去年7月，途虎又宣布 “全面升级汽车美容业务”，重点动作之一就是在全国范围内扩大途虎养车工场店的汽车美容区域，增设独立贴膜、车衣、改色工位。4个月后就有超400家途虎养车美容中心完成了这样的升级并且正式投入运营。
另外，过去一年，博世车联都在转型“新能源车+传统燃油车”的一店双服务模式，核心就是业务和工位改造，2024年也会继续助力加盟店的“店内新能源车维修业务” 部署工作；还有美孚1号车养护的特色工位打造，也是去年下半年官宣了“推进”进度。
这一类的老店翻新，好处就是“有明确的方向”，只要跟着连锁体系经营方向做调整就可以了，特点是“升级很快”且“批量落地”，至于动力则主要是“自身有需求、关键是总部推动”。
以兔师傅为例，创始人宋烈进透露，兔师傅自去年5月开始筹备轮胎项目，7月第一个店面改造完成，8月正式上线，到了年底，兔师傅就有70家店上线了“轮胎项目”，效率不可谓不高。改造方向是“基于原有门店进行设备和项目导入”，除了人员培训和供应链建设，只要在工位上增加 “扒胎机和举升机”设备。
第二类是在2023年之前并没有体系，但在去年选择加盟的个体单店。
2023年，虽然生存压力大是普遍体感，但因为新“体系”而翻新的汽服店总量也不少。
汽车服务世界统计了2023年至今，行业千店连锁阵营中9家连锁的净增门店情况，发现仅这一些品牌旗下就新增了超1700家门店。鉴于独立售后门店总量一直处在过饱和阶段的事实，这1700多家新增的连锁品牌店大概率以“老店”翻新为主。“1700家”这一个数字还不包括主机厂、零部件企业和其他本土连锁旗下规模更加庞大的各种认证店、合作店、专项轻连锁店等。
第三类就是依旧坚持单打独斗、且找到了“新增长曲线”的区域连锁/个体单店。
结合多方信息来看，近些年尤其是去年，还能坚持“单打独斗”并取得持续增长的门店，大多也是在“三新（新能源、新媒体、新增量）”方面拿到显著成绩的企业。譬如行业网红店“领结站”。林少杰去年拿下了隔壁店铺，现在正在装修进行中，未来新增的两个工位将主攻底盘项目。
当然还有最后一类，就是即便新媒体方面成绩一般，但底子还比较扎实的个体单店“翻新”。
目前了解下来这类门店选择推翻重来“整体翻新”的并不多，主要选择投入资金较少的“局部翻新”。这除了跟经营情况相关外，还跟维保养车店、尤其是一站式店面整体翻新需要的投入有关，几十万基本是标配、动轴百万甚至几百万量级，投入产出比过低。
总得来看，无论是加盟还是自己干，维保养车业务为主的老店，翻新的核心诉求都是“打造全新竞争力”，图谋生存或发展更好。
在“形象和能力一样重要、有时候形象甚至要排前面”的服务环境下，以“新面貌”进一步锁定目标客群、找到新路径的方式，不失为一计良策。
目前来看，绝大部分选择“翻新”的老店，2023年的恢复状态比较理想，这些老店也普遍在某些特定的程度上抓住了行业“三新（新增量、新能源、新媒体）”红利。
但是，无论是洗美店还是养车维保店，他们中也有一部分群体比较特殊，选择“老店翻新”的理由，未必抓住了“三新”机遇、也没“加入连锁”，甚至经营状态都谈不上太理想，但选择在“行业态势严峻”之时做老店翻新。
而这类老店的翻新动力，既不是“有明确新业务机遇的驱动”，也未必抓住了“消费者需求和消费习惯的变化”，而是纯粹为了“试图找条新生路”。
众所周知，口罩三年里，实体业态受到了最严重的冲击，也一度被视作“口罩事件之后，恢复空间最大”的领域。但事实上，2023年结束后，实体经济虽然有明显恢复，但恢复的速度比较缓慢、多个行业的实体经济恢复也是未达预期，汽修行业便是其中之一。
这种情况下，40万修理厂中生存状况不理想的也比比皆是，“2023年1.4万家汽服店转让”就是证明。
正常逻辑下，当行业发展迈向全新且向好阶段、企业也拥有空前发展机遇的时候，所做的“翻新改造”升级才有价值、才有更多向前冲刺的可能。
但在残酷的现实商业环境里，还有另一种情况也都会存在，那就是当行业整体表现不佳的时候，一些面临更大竞争压力和生存挑战的企业为了应对困境，也会选择“升级”试图改善经营状况、提升竞争力，包括但不限于改善店面环境、提升服务质量、更新产品线/服务项目等，目的是吸引更加多的潜在客户，创造“新”的收益。
这种行为放在一种比较极端的情况下理解可能会更深刻，比如放在“濒危”企业身上，这就是“最后一搏”。
一方面，市场洗牌和整合的关键时期。一些实力较弱的企业可能会被淘汰出局，而实力较强的企业则有机会通过升级来扩大市场占有率，提高行业地位。这样的一个过程中，老店翻新等升级之举也是顺应市场趋势、提升自身竞争力的一种策略。
汽车服务世界翻了众多抖音上的汽服店翻新视频及评论区留言，发现最能引起读者留言的视频，基本都是封面直接“明码标价”。
其中，有一类视频的热度非常高，那就是“以1-2个工位或者1-2个区域的局部翻新视频，且封面的价格普遍低于10万，最低能到“几千”、“1-2万” 。
这类视频的留言区也是最热闹的，除了“询价”、“质疑”外，很多人都会问一个类似的问题：店面形象翻新，真的能吸引潜在客户吗？客户体验改善了，真的能大大的提升转化吗？
由此可见，“资金”的确是当下门店选择翻新的第一考量要素，而“预期达到的转化效果”则是门店决定翻新与否的唯一标准。
正因如此，抖音上不少的汽服老店翻新视频也会在无形中传递出一个信号：门店在投入更少资金的基础上，也能达到“四要”的效果。对那些“荷包羞涩”又急于找到新生路的门店而言，需要用更清醒的思路去判断投入产出比。
毕竟，现在各行各业都是“钱难赚”，“合理花钱”、“把钱花到实处”、“有效果的花钱”不是空穴来风，翻新这种花钱的事情，账更要要算得清。
总体来看，在门店翻新前，理智评估“生意好到什么程度”、“生意不好的原因”等是大前提，尤其是后者，需要结合市场环境、竞争压力、产品质量还是服务问题等多维度进行抉择，如果问题出在门店形象和设施上，那么翻新就可能是“找到新出路”的有效解决方案，否则就是“抱雪向火”，没有很好的方法解决根本性的问题。
在此基础上，考虑翻新成本与收益以及制定合理的翻新计划、变现路径，才是最为关键的下一步。
撰文期间，汽车服务世界还接触到了一位丁姓汽服店老板，他也想给自己的店面翻新一下。
除了店面装修方面的翻新外，设备也是他翻新工作的一大重点。考虑到投入产出比，他准备入手一批二手设备。于是，他在上海的地区群里发了这样一条消息，“需要二手举升机9台，要求4S店关闭 统一规格”，之后，同行很快便给他推了好几个在上海有大批量设备的人。
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