根据葛老伯提供的线索，记者在复星花园二期小区的一处泵房背后看到，近50辆自行车、电动车随意堆放在地上。而在小区的车库里，也有
“我老了，89岁了，骑不动了，当时就问怎么把它处理掉，又不好丢到外面去，我问‘爱回收’，说不收这样的一个东西，我也没办法了。”
其他小区居民也和记者说，“车库里面不用的车蛮多的，就这样放着，也没人处理。”
对此，小区居委解释，多年来他们会不定期对小区内的“僵尸”电动车、自行车进行集中清运。今年春节前，他们将小区内的“僵尸电动车”清理出来，集中放置在泵房后面，不过，按照相关规定，需要等待半年时间，确认车辆无人认领后，才能协调第三方清运公司做处理。
“业主自己认领，周期也比较长，之后要委托镇政府、第三方清运，手续也比较烦，希望业主能自己处理，报废不用的电动车。”
那么，对于大部分车主来说，将电动车折价卖给电动车零售维修门店是唯一的选择。记者前往门店询问，店员给出肯定的答复：
“收的，高价回收，200到800到1000都有的，我们直接卖还原厂里面，可以再拆的呀。”
业内人士介绍，正规生产厂家在拿到报废后的电瓶车，基本都采取车、电分离的处置模式，会对电池组做预检，其中质量过关的电芯能够直接进行再加工、梯次利用；其余的则被用于提炼锂、镍、钴等稀有金属。
不过，由于规范的回收流程会提高加工成本，合规企业在回收旧电瓶时，往往出价更低。
“因为合规地经营会有很多成本，环保成本、经营成本、包括税务的成本，但是小黄牛也好，大黄牛也好，是没有这些合规成本的，合规企业其实反而没有价格上的优势。”
“不法商贩在拆解完以后可能会进行重组，把一些坏的电芯剔除，再把好的电芯相对变压、内阻、一致性电芯重新再组一个包，重新又装上车，这个对于安全性、气密性、稳定性来讲 ，对消费的人的安全都是有危害的。”
“旧电池流到市场上，有时候充电稍不注意，就会烧起来，还是希望有正规渠道，不然我就一直放着，省得出事情，放到有正规渠道回收，我才会卖。”
今年4月底，上海市人民政府发布的《上海市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动计划》中提到有序开展电瓶车以旧换新，并提出支持销售企业建设逆向物流体系或与专业回收企业合作，完善旧产品设备回收网络。
业内人士也希望，能够由有关部门牵头，尽快建立公开透明合规的电瓶车回收渠道和回收体系。
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