在济南轨道交通7号线，气奥区间盾构机长间隔硬岩掘进，一起存在破碎带岩层，对盾构机的刀盘、刀具等检测很大。好在，咱们采用了济南自主研制、职业抢先的土压/TBM双模盾构机，能依据地质状况随时转化作业形式。1月30日，依然据守在施工一线号线工区项目担任人孙志滨和记者说，他们担任气象局站及相邻3个区间的盾构施工使命，其间有几段要经过硬岩区，最硬的岩石硬度为110多兆帕，新年期间，咱们将面对‘啃硬骨头’的局势，抛弃回家新年、据守一线的建造者将要点处理盾构施工全套工艺流程中遇到掘进参数反常、机械设备维修保养等问题，加快推动工程建造。
担任气奥区间盾构掘进使命的‘泰山号’盾构机是兼具TBM和土压两种掘进形式的双模盾构机，整机长度约为100米，总重500吨，最大推力到达44590千牛，自气象局站西端头始发，沿旅行路向西掘进至奥体东路站接纳，右线%穿越全断面较完好的石灰岩、部分穿越破碎闪长岩等岩土地层，岩层强度高，最大埋深到达128.6米，刀具磨损大，施工工况反常杂乱。项目技能担任人武同东说，现在，咱们有两台土压/TBM双模盾构机正在地下掘进，科学快速处理技能难点，加强每天安全巡检，安排好盾构施工，是咱们新年期间最主要的建造使命。作为一名工程建造者，新年期间据守一线是常态，家里人对咱们不回家新年早就理解了……
济南轨道交通7号线千米，其间地下线千米，高架线座，穿越四种地质类型，是全国首条上跨黄河的地铁线路，建成后对加强济南市主城区与新旧动能转化起步区之间的联络，助力打造沿黄工业高质量开展带、生态文明带和文明旅行带，完成黄河由天然屏障到开展枢轴的改变等具有极端重大意义。(济南日报%ub7爱济南记者：戴升宝)
